Le point sur AIRBUS.

La faute notamment au gros bébé, l’A380, qui empêche tout le monde de dormir, accumulant les retards en raison des différents problèmes rencontrés sur les premiers appareils. Mais plus que la conception des avions, c’est l’organisation générale d’AIRBUS qui plombe sa compétitivité. Visiblement, le choix de disséminer aux quatre coins de l’Europe les éléments d’un seul appareil n’a peut-être pas été le bon. Alors qu’il y a quelques années, cette formidable logistique mise en place pour acheminer chaque morceau vers Toulouse était la fièreté du constructeur, elle s’est peut à peut révélée contre-productive, notamment en raison du fait que les différents pays n’utilisent pas les mêmes outils d’ingénieurie et que la coordination entre les équipes n’est pas bonne.

Pour remédier au problème, Christian Srteiff a eu le temps, lors de son passage éclair, de dévoiler de plan de restructuration de l’avionneur baptisé Power 8 ayant pour but de rationnaliser les méthodes de production des appareils AIRBUS afin de les rendre à nouveau compétitifs tant au niveau du prix des avions que des délais de livraison. Ce plan, repris par Louis Gallois, prévoit donc de rassembler la construction d’un type d’appareil sur un minimum de sites dans la mesure du possible, et de sous-traiter la fabrication des différents composants afin que les usines de l’avionneur puissent surtout se concentrer sur l’assemblage final. Celà implique donc des fermetures d’usines, et un partage des avions entre la France et l’Allemagne, les principaux acteurs (l’Angleterre s’étant retiré du capital d’AIRBUS et l’Espagne n’ayant qu’un rôle mineur). D’où d’importantes tensions ces derniers temps entres les deux pays.

Après négociations, l’Allemagne et la France ont donc fini par s’entendre sur la répartition des efforts à fournir entre les deux pays. Le Conseil d’administration d’EADS, dont les actionnaires français et allemands détiennent respectivement 22,5% du capital, a ainsi donné "à l’unanimité" son feu vert au plan de restructuration de sa filiale, qui devrait prévoire - outre la fermeture ou la cession de plusieurs usines - que la France garde l’assemblage final de l’A380, ainsi qu’une bonne partie de la construction du futur A350, dont le fuselage sera lui, produit en Allemagne. L’Allemagne qui devrait récupérer quant à elle la construction intégrale du moyen-courrier A320 et de son successeur.

Le plan de restructuration, même s’il entraîne des plans sociaux, est donc une réelle opportunité pour AIRBUS, de rationnaliser une bonne fois son organisation et de revenir à la première place des avionneurs mondiaux, place qui lui a été prise cette année par BOEING. L’américain qui lui aussi avait dû se restructurer et fermer des usines au début de cette décénie. Il est donc important qu’AIRBUS se redresse, car il reste tout de même un gros employeur qui fait vivre l’économie de plusieurs régions, et que malgré les tensions ponctuelles et les rapports de forces, c’est un des symboles de la bonne entente Franco-Allemande, ce qui n’est pas rien...