Devenez pilote d’U.L.M. !

Vous trouvez la réglementation aviation trop contraignante et les vols en avion trop chers ? Alors devenez pilote d’U.L.M. ! Loin des clichés donnés par les premiers appareils de cette catégorie apparus il y a une vingtaine d’année, les U.L.M. d’aujourd’hui vous procureront une sécurité et parfois même un confort dignes de l’aviation légère (les statistiques le prouvent). Nous nous intéresserons ici à la formation au pilotage de "multi-axes", (dont l’apparence est analogue à celle d’un avion et le pilotage souvent assez proche).

Les conditions à remplir.

Les conditions à remplir pour pouvoir piloter un U.L.M. sont beaucoup moins strictes que pour piloter un avion. C’est d’ailleurs une des raisons pour lesquelles de plus en plus de pilotes privés se tournent vers le vol ultra-léger. Quelle que soit la classe d’ULM que vous désirez piloter, vous devez être âgé de quinze ans révolus et suivre une formation théorique et pratique. Le certificat médical n’est pas obligatoire !

Le déroulement de la formation.

La formation, beaucoup moins lourde et contraignante que pour obtenir sa licence de pilote privé, se déroule généralement en trois grandes étapes principales :

La formation de base qui vous fait acquérir le savoir théorique (pilotage, aérologie, météorologie, réglementation) qu’il est nécessaire de maîtriser afin de piloter et de passer l’examen qui vous permettra d’obtenir votre brevet théorique. L’examen se présente sous forme de Q.C.M. Son passage est gratuit et a lieu dans un des centres agréés.

Une fois votre brevet théorique obtenu, vous pourrez suivre la formation complémentaire avec 5 à 10 heures de vol en double commandes (pilotage avec un instructeur à bord). Cette formation se finira par votre lâché en solo sur un U.L.M. et d’effecter des vols seul à bord.

Vous serez probablement tenté ensuite d’emporter un passager avec vous, il vous faudra donc suivre une formation à l’emport de passager. Mais avant, il vous faudra avoir effecté 30 à 40 heures de vol en solo. La formation comporte surtout des cours à la navigation aérienne. Lors de l’évaluation, vous serez amené à effectuer une navigation en présence d’un instructeur à bord. Si votre évaluation réussit, vous serez alors totalement autonome et pourrez emporter un passager avec vous !

Mais une fois vos autorisations et brevets en poche, l’apprentissage ne sera pas terminé... la formation continue sera très importante afin de ne pas prendre de mauvaises habitudes. Comme en avion, écouter les pilotes expérimentés est très important afin de parfaire ses connaissances !

Acheter un appareil !

Pour piloter, vous aurez le choix entre louer un appareil dans un club ... ou acquerir votre propre machine. En effet, si l’achat d’un avion est une dépense énorme à l’achat comme à l’entretient, vous pouvez acheter votre ULM clé en main pour le prix d’une belle berline ou même en kit à monter vous même pour des prix à partir de 10000 à 20000 euros. L’entretient ensuite est beaucoup moins onéreux car pas aussi réglementé qu’en aviation même légère ; tout comme l’utilisation, ces appareils utilisant des petits moteurs peu gourmands (par rapport à celui d’un Cessna ou d’un Piper) fonctionnant souvent au carburant automobile. Notez également que les ULM peuvent opérer à partir d’une base Ulm, ou même dans certaines conditions, à partir d’un simple terrain en campagne !

Malgré une réglementation qui pourrait parître laxiste, les vols en ULM pendulaires et multiaxes sont de plus en plus sécurisés, les appareils intégrant les dispositifs de sécurité utilisés dans l’aviation générale (tels les parachutes pour ramener la machine à terre en cas de problème, les ceintures...). Les statistiques montrent d’ailleurs qu’aujourd’hui l’ULM n’est pas plus dangereux que les autres activités aéronautiques. Mais l’ULM souffre encore d’une image négative héritée des balbutiements et des approximations qui avaient cours au début des années 1980.

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